在地铁车辆制造领域，有句俗话叫：“3年不开张，开张吃3年”。地铁是一种“昂贵”的消费，以上海2号线的招标来看，平均每节地铁车厢的造价为1334万元，某地铁生产商当时拿下了16.2亿元的订单。

　　庞巴迪是加拿大庞巴迪集团与长春客车厂的合资企业，重要从事铁路客车、地铁车辆和城市轨道车辆的design和制造。自合资建厂以来，参加了部分地方轨道project的招标，曾取得了广州地铁1号线156辆、深圳地铁一期132辆和上海地铁1号线60节地铁车辆等“大单”。

　　“地铁车辆制造属于生产型企业，这种企业以制造为主，这决定了这个行业企业资源计划(ERP(企业资源计划))系统的诉求触及4大块，即design、工艺、计划和financial。”庞巴迪信息技术部的工程师王洋接受媒体采访时表示。

　　当长春长客完成了与加拿大庞巴迪的合资后，“公司的整合就需求一整套完好的ERP(企业资源计划)系统”。为此，公司在全国范围内招标，由合资方的董事来中国进行评比，通过综合评选，来自瑞典的IFS公司的方案打分最高，于是就选择了这家公司的ERP(企业资源计划)系统。

　　在王洋的记忆中，合资之前的长春客车厂还没有上线ERP(企业资源计划)，只有针对financial管理的软体系统，而工艺和design，则“各有一份自身开发的程序去管理”。

　　工艺完成

　　“从本质上来说，地铁制造也属于生产商，为此ERP(企业资源计划)在流程管理上与其余生产业企业的区别不大。”王洋说道。

　　现在，在庞巴迪的ERP(企业资源计划)系统中，design的DATA绝对来说会少某些，由于有针对地铁车辆特地的designtool和三维生成软体，现在这块信息在ERP(企业资源计划)系统中看起来很“零星”。对比较而言，工艺的信息则显得丰富许许多多。

　　王洋说，design的变更在地铁车辆的制造历程中很屡次，为此在洽购物资时，也要继续地变动。这时，假设靠人工进行管理，必定管不过来，所以在工艺环节的系统之后，ERP(企业资源计划)中有一个BOM系统，里面包括了地铁车辆制造所需的上万种零件，以支持工艺的完成。

　　地铁车辆制造的工艺经常与零部件的洽购密切联络，否则无法按照design进行组装;与此同时，在商品结构的design上，又受新技术的影响十分大。以design地铁驾驶室里的操作键作为案例，当技术更新时，“原本design的10个键会在生产时变成11个键，当技术再次更新时，有可能又成了13个键。”